Introduksjon av brikke i kontrollklassen
Kontrollbrikken refererer hovedsakelig til MCU (Microcontroller Unit), det vil si at mikrokontrolleren, også kjent som enkeltbrikken, skal redusere CPU-frekvensen og spesifikasjonene på riktig måte, og minne, timer, A/D-konvertering, klokke, I /O-port og seriell kommunikasjon og andre funksjonelle moduler og grensesnitt integrert på en enkelt brikke. Ved å realisere terminalkontrollfunksjonen har den fordelene med høy ytelse, lavt strømforbruk, programmerbar og høy fleksibilitet.
MCU-diagram over kjøretøyets målernivå
Automotive er et veldig viktig bruksområde for MCU, ifølge IC Insights-data, i 2019 utgjorde den globale MCU-applikasjonen innen bilelektronikk omtrent 33 %. Antallet MCUS som brukes av hver bil i avanserte modeller er nærmere 100, fra kjørecomputere, LCD-instrumenter, til motorer, chassis, store og små komponenter i bilen trenger MCU-kontroll.
I de første dagene ble 8-biters og 16-biters MCUS hovedsakelig brukt i biler, men med den kontinuerlige forbedringen av bilelektronisering og intelligens øker også antallet og kvaliteten på MCUS som kreves. For tiden har andelen 32-bits MCUS i bil-MCUS nådd omtrent 60 %, hvorav ARMs Cortex-kjerne, på grunn av dens lave kostnader og utmerkede kraftkontroll, er hovedvalget for MCU-produsenter for biler.
Hovedparametrene til MCU for biler inkluderer driftsspenning, driftsfrekvens, flash- og RAM-kapasitet, timermodul og kanalnummer, ADC-modul og kanalnummer, type og nummer for seriell kommunikasjonsgrensesnitt, inngangs- og utgang I/O-portnummer, driftstemperatur, pakke form og funksjonssikkerhetsnivå.
Delt på CPU-biter, kan bil-MCUS hovedsakelig deles inn i 8 bits, 16 bits og 32 bits. Med prosessoppgraderingen fortsetter kostnadene for 32-bit MCUS å falle, og det har nå blitt mainstream, og det erstatter gradvis applikasjonene og markedene dominert av 8/16-bits MCUS tidligere.
Hvis den er delt i henhold til applikasjonsfeltet, kan bil-MCU deles inn i kroppsdomenet, kraftdomenet, chassisdomenet, cockpitdomenet og intelligent kjøredomenet. For cockpit-domenet og intelligent drive-domenet må MCU-en ha høy datakraft og høyhastighets eksterne kommunikasjonsgrensesnitt, som CAN FD og Ethernet. Kroppsdomenet krever også et stort antall eksterne kommunikasjonsgrensesnitt, men datakraftkravene til MCU er relativt lave, mens strømdomenet og chassisdomenet krever høyere driftstemperatur og funksjonelle sikkerhetsnivåer.
Chassis domenekontrollbrikke
Chassisdomene er relatert til kjøretøykjøring og består av girsystem, kjøresystem, styresystem og bremsesystem. Den er sammensatt av fem undersystemer, nemlig styring, bremsing, giring, gass og fjæringssystem. Med utviklingen av bilintelligens er persepsjonsgjenkjenning, beslutningsplanlegging og kontrollutførelse av intelligente kjøretøyer kjernesystemene i chassisdomenet. Steering-by-wire og drive-by-wire er kjernekomponentene for den utøvende delen av automatisk kjøring.
(1) Stillingskrav
Chassisdomene-ECUen bruker en høyytelses, skalerbar funksjonell sikkerhetsplattform og støtter sensorgruppering og flerakse treghetssensorer. Basert på dette applikasjonsscenarioet foreslås følgende krav for chassisdomenet MCU:
· Høyfrekvente og høye krav til datakraft, hovedfrekvensen er ikke mindre enn 200MHz og datakraften er ikke mindre enn 300DMIPS
· Flash lagringsplass er ikke mindre enn 2 MB, med kode Flash og data Flash fysisk partisjon;
· RAM ikke mindre enn 512KB;
· Høyt funksjonelt sikkerhetsnivåkrav, kan nå ASIL-D-nivå;
· Støtte 12-bits presisjon ADC;
· Støtte 32-bits timer med høy presisjon, høy synkronisering;
· Støtte multi-kanal CAN-FD;
· Støtte ikke mindre enn 100M Ethernet;
· Pålitelighet ikke lavere enn AEC-Q100 Grade1;
· Støtte online oppgradering (OTA);
· Støtte fastvareverifiseringsfunksjon (nasjonal hemmelig algoritme);
(2) Ytelseskrav
· Kjernedel:
I. Kjernefrekvens: det vil si klokkefrekvensen når kjernen fungerer, som brukes til å representere hastigheten til kjernens digitale pulssignaloscillasjon, og hovedfrekvensen kan ikke direkte representere beregningshastigheten til kjernen. Kjernedriftshastighet er også relatert til kjernerørledning, cache, instruksjonssett, etc.
II. Datakraft: DMIPS kan vanligvis brukes til evaluering. DMIPS er en enhet som måler den relative ytelsen til MCU integrerte benchmark-programmet når det testes.
· Minneparametere:
I. Kodeminne: minne som brukes til å lagre kode;
II. Dataminne: minne som brukes til å lagre data;
III.RAM: Minne som brukes til å lagre midlertidige data og kode.
· Kommunikasjonsbuss: inkludert spesialbuss for bil og konvensjonell kommunikasjonsbuss;
· Periferiutstyr med høy presisjon;
· Driftstemperatur;
(3) Industrielt mønster
Siden den elektriske og elektroniske arkitekturen som brukes av forskjellige bilprodusenter vil variere, vil komponentkravene for chassisdomenet variere. På grunn av ulik konfigurasjon av forskjellige modeller fra samme bilfabrikk, vil ECU-utvalget i chassisområdet være annerledes. Disse forskjellene vil resultere i forskjellige MCU-krav for chassisdomenet. For eksempel bruker Honda Accord tre chassisdomene MCU-brikker, og Audi Q7 bruker omtrent 11 chassisdomene MCU-brikker. I 2021 er produksjonen av kinesiske merkevarebiler rundt 10 millioner, hvorav den gjennomsnittlige etterspørselen etter sykkelchassisdomene MCUS er 5, og det totale markedet har nådd rundt 50 millioner. Hovedleverandørene av MCUS i hele chassisdomenet er Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI og ST. Disse fem internasjonale halvlederleverandørene står for mer enn 99 % av markedet for chassisdomene MCUS.
(4) Bransjebarrierer
Fra et nøkkelteknisk synspunkt er komponentene i chassisdomenet som EPS, EPB, ESC nært knyttet til sjåførens livssikkerhet, så det funksjonelle sikkerhetsnivået til chassisdomenet MCU er veldig høyt, i utgangspunktet ASIL-D nivåkrav. Dette funksjonelle sikkerhetsnivået til MCU er tomt i Kina. I tillegg til det funksjonelle sikkerhetsnivået har applikasjonsscenariene til chassiskomponenter svært høye krav til MCU-frekvens, datakraft, minnekapasitet, perifer ytelse, perifer nøyaktighet og andre aspekter. Chassisdomene MCU har dannet en svært høy industribarriere, som trenger innenlandske MCU-produsenter for å utfordre og bryte.
Når det gjelder forsyningskjeden, på grunn av kravene til høy frekvens og høy datakraft for kontrollbrikken til chassisdomenekomponentene, stilles det relativt høye krav til prosessen og prosessen med waferproduksjon. For øyeblikket ser det ut til at en prosess på minst 55nm kreves for å oppfylle MCU-frekvenskravene over 200MHz. I denne forbindelse er den innenlandske MCU-produksjonslinjen ikke komplett og har ikke nådd masseproduksjonsnivået. Internasjonale halvlederprodusenter har i utgangspunktet tatt i bruk IDM-modellen, når det gjelder waferstøperier, er det foreløpig bare TSMC, UMC og GF som har tilsvarende evner. Innenlandske brikkeprodusenter er alle Fabless-selskaper, og det er utfordringer og visse risikoer i wafer-produksjon og kapasitetssikring.
I kjernedatabehandlingsscenarier som autonom kjøring, er tradisjonelle generelle CPU-er vanskelige å tilpasse til AI-databehandlingskrav på grunn av deres lave dataeffektivitet, og AI-brikker som Gpus, FPgas og ASics har utmerket ytelse ved kanten og skyen med sine egne egenskaper og er mye brukt. Fra perspektivet til teknologitrender vil GPU fortsatt være den dominerende AI-brikken på kort sikt, og på lang sikt er ASIC den ultimate retningen. Fra markedstrenders perspektiv vil den globale etterspørselen etter AI-brikker opprettholde et raskt vekstmomentum, og sky- og kantbrikker har større vekstpotensial, og markedsveksten forventes å være nær 50 % de neste fem årene. Selv om grunnlaget for innenlandsk chipteknologi er svakt, med den raske landingen av AI-applikasjoner, skaper det raske volumet av AI-chipetterspørsel muligheter for teknologi- og kapasitetsvekst til lokale chipbedrifter. Autonom kjøring har strenge krav til datakraft, forsinkelse og pålitelighet. For tiden er det mest GPU+FPGA-løsninger som brukes. Med stabiliteten til algoritmer og datadrevne, forventes ASics å få markedsplass.
Mye plass er nødvendig på CPU-brikken for grenprediksjon og optimalisering, og sparer ulike tilstander for å redusere forsinkelsen til oppgavebytte. Dette gjør den også mer egnet for logisk kontroll, seriell drift og generell datadrift. Ta GPU og CPU som et eksempel, sammenlignet med CPU, GPU bruker et stort antall dataenheter og en lang pipeline, bare en veldig enkel kontrolllogikk og eliminerer Cache. CPU-en opptar ikke bare mye plass av cachen, men har også kompleks kontrolllogikk og mange optimaliseringskretser, sammenlignet med datakraften er bare en liten del.
Strømdomenekontrollbrikke
Power-domenekontroller er en intelligent enhet for styring av drivverk. Med CAN/FLEXRAY for å oppnå overføringsstyring, batteristyring, overvåking av dynamoregulering, hovedsakelig brukt til drivlinjeoptimalisering og kontroll, mens både elektrisk intelligent feildiagnose intelligent strømsparing, busskommunikasjon og andre funksjoner.
(1) Stillingskrav
Strømdomenekontroll-MCU kan støtte store applikasjoner innen strøm, for eksempel BMS, med følgende krav:
· Høy hovedfrekvens, hovedfrekvens 600MHz~800MHz
· RAM 4MB
· Høyt funksjonelt sikkerhetsnivåkrav, kan nå ASIL-D-nivå;
· Støtte multi-kanal CAN-FD;
· Støtte 2G Ethernet;
· Pålitelighet ikke lavere enn AEC-Q100 Grade1;
· Støtte fastvareverifiseringsfunksjon (nasjonal hemmelig algoritme);
(2) Ytelseskrav
Høy ytelse: Produktet integrerer ARM Cortex R5 dual-core lock-step CPU og 4MB on-chip SRAM for å støtte de økende kravene til datakraft og minne i bilapplikasjoner. ARM Cortex-R5F CPU opp til 800MHz. Høy sikkerhet: Pålitelighetsstandarden for kjøretøyspesifikasjoner AEC-Q100 når grad 1, og funksjonssikkerhetsnivået ISO26262 når ASIL D. Den doble-kjerne låsetrinn-CPU kan oppnå opptil 99 % diagnostisk dekning. Den innebygde informasjonssikkerhetsmodulen integrerer ekte tilfeldig tallgenerator, AES, RSA, ECC, SHA og maskinvareakseleratorer som overholder de relevante standardene for statlig og forretningssikkerhet. Integreringen av disse informasjonssikkerhetsfunksjonene kan møte behovene til applikasjoner som sikker oppstart, sikker kommunikasjon, sikker fastvareoppdatering og oppgradering.
Kontrollbrikke for kroppsområde
Kroppsområdet er hovedsakelig ansvarlig for kontrollen av ulike funksjoner i kroppen. Med utviklingen av kjøretøyet er kroppsområdekontrolleren også mer og mer, for å redusere kostnadene for kontrolleren, redusere vekten på kjøretøyet, må integrering sette alle funksjonelle enheter, fra frontdelen, midten en del av bilen og den bakre delen av bilen, for eksempel det bakre bremselyset, det bakre posisjonslyset, den bakre dørlåsen, og til og med den doble stagstangen enhetlig integrering i en total kontroller.
Kroppsområdekontroller integrerer generelt BCM, PEPS, TPMS, Gateway og andre funksjoner, men kan også utvide setejusteringen, kontrollen av bakspeilet, klimaanlegget og andre funksjoner, omfattende og enhetlig styring av hver aktuator, rimelig og effektiv allokering av systemressurser . Funksjonene til en kroppsområdekontroller er mange, som vist nedenfor, men er ikke begrenset til de som er oppført her.
(1) Stillingskrav
Hovedkravene til bilelektronikk for MCU-kontrollbrikker er bedre stabilitet, pålitelighet, sikkerhet, sanntids- og andre tekniske egenskaper, samt høyere dataytelse og lagringskapasitet, og lavere strømforbruksindekskrav. Kroppsområdekontrolleren har gradvis gått over fra en desentralisert funksjonell utplassering til en stor kontroller som integrerer alle de grunnleggende stasjonene for kroppselektronikk, nøkkelfunksjoner, lys, dører, vinduer osv. Designet av kroppsområdekontrollsystemet integrerer belysning, vindusviskervask, sentral kontroll dørlåser, Vinduer og andre kontroller, PEPS intelligente nøkler, strømstyring, etc. Samt gateway CAN, utvidbar CANFD og FLEXRAY, LIN nettverk, Ethernet grensesnitt og modul utvikling og design teknologi.
Generelt gjenspeiles arbeidskravene til de ovennevnte kontrollfunksjonene for MCU-hovedkontrollbrikken i kroppsområdet hovedsakelig i aspektene ved databehandlings- og prosessytelse, funksjonell integrasjon, kommunikasjonsgrensesnitt og pålitelighet. Når det gjelder spesifikke krav, på grunn av funksjonelle forskjeller i ulike funksjonelle applikasjonsscenarier i karosseriområdet, for eksempel elektriske vinduer, automatiske seter, elektrisk bakluke og andre karosseriapplikasjoner, er det fortsatt høyeffektive motorkontrollbehov, slike karosseriapplikasjoner krever MCU for å integrere FOC elektronisk kontrollalgoritme og andre funksjoner. I tillegg har ulike applikasjonsscenarier i kroppsområdet ulike krav til grensesnittkonfigurasjonen av brikken. Derfor er det vanligvis nødvendig å velge kroppsområdet MCU i henhold til funksjons- og ytelseskravene til det spesifikke applikasjonsscenarioet, og på dette grunnlaget måle produktkostnadens ytelse, forsyningsevne og teknisk service og andre faktorer.
(2) Ytelseskrav
Hovedreferanseindikatorene til MCU-brikken for kroppsområdekontroll er som følger:
Ytelse: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, innebygd 8KB instruksjonsbufferbuffer, støtte program for kjøring av Flash-akselerasjonsenhet 0 vent.
Kryptert minne med stor kapasitet: opptil 512K byte eFlash, støtte kryptert lagring, partisjonsadministrasjon og databeskyttelse, støtte ECC-verifisering, 100 000 slettetider, 10 års datalagring; 144K byte SRAM, støtter maskinvareparitet.
Integrerte rike kommunikasjonsgrensesnitt: Støtte flerkanals GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP og andre grensesnitt.
Integrert høyytelsessimulator: Støtte 12bit 5Msps høyhastighets ADC, skinne-til-skinne uavhengig operasjonsforsterker, høyhastighets analog komparator, 12bit 1Msps DAC; Støtte ekstern inngang uavhengig referansespenningskilde, flerkanals kapasitiv berøringstast; Høyhastighets DMA-kontroller.
Støtte intern RC eller ekstern krystallklokkeinngang, tilbakestilling av høy pålitelighet.
Innebygd kalibrering RTC sanntidsklokke, støtte evigvarende skuddårskalender, alarmhendelser, periodisk vekking.
Støtt timingteller med høy presisjon.
Sikkerhetsfunksjoner på maskinvarenivå: Maskinvareakselerasjonsmotor for krypteringsalgoritme, støtter AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5 algoritmer; Flash-lagringskryptering, flerbrukerpartisjonsadministrasjon (MMU), TRNG sann tilfeldig tallgenerator, CRC16/32-operasjon; Støtte skrivebeskyttelse (WRP), flere lesebeskyttelsesnivåer (RDP) (L0/L1/L2); Støtte sikkerhetsoppstart, nedlasting av programkryptering, sikkerhetsoppdatering.
Støtte overvåking av klokkefeil og overvåking mot riving.
96-biters UID og 128-biters UCID.
Svært pålitelig arbeidsmiljø: 1,8V ~ 3,6V/-40℃ ~ 105℃.
(3) Industrielt mønster
Det elektroniske systemet for kroppsområde er i et tidlig stadium av vekst for både utenlandske og innenlandske virksomheter. Utenlandske foretak i som BCM, PEPS, dører og vinduer, setekontroller og andre enkeltfunksjonsprodukter har en dyp teknisk akkumulering, mens de store utenlandske selskapene har en bred dekning av produktlinjer, og legger grunnlaget for dem å gjøre systemintegrasjonsprodukter . Innenlandske bedrifter har visse fordeler i bruken av nye energi kjøretøy kroppen. Ta BYD som et eksempel, i BYDs nye energikjøretøy er kroppsområdet delt inn i venstre og høyre område, og produktet av systemintegrasjon er omorganisert og definert. Når det gjelder kroppsområdekontrollbrikker, er imidlertid hovedleverandøren av MCU fortsatt Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST og andre internasjonale brikkeprodusenter, og innenlandske brikkeprodusenter har for tiden en lav markedsandel.
(4) Bransjebarrierer
Fra kommunikasjonsperspektivet er det utviklingsprosessen til tradisjonell arkitektur-hybrid arkitektur - den endelige kjøretøydataplattformen. Endringen i kommunikasjonshastigheten, samt prisreduksjonen på grunnleggende datakraft med høy funksjonell sikkerhet er nøkkelen, og det er mulig å gradvis realisere kompatibiliteten til forskjellige funksjoner på det elektroniske nivået til den grunnleggende kontrolleren i fremtiden. For eksempel kan kroppsområdekontrolleren integrere tradisjonelle BCM-, PEPS- og ripple anti-klemmefunksjoner. Relativt sett er de tekniske barrierene for kroppsområdekontrollbrikken lavere enn kraftområdet, cockpitområdet osv., og innenlandske brikker forventes å ta ledelsen i å gjøre et stort gjennombrudd i kroppsområdet og gradvis realisere innenlandsk substitusjon. De siste årene har den innenlandske MCUen i markedet for karosseriområdet foran og bak hatt en veldig god utvikling.
Cockpit kontrollbrikke
Elektrifisering, intelligens og nettverk har akselerert utviklingen av elektronisk og elektrisk bilarkitektur til retning av domenekontroll, og cockpiten utvikler seg også raskt fra kjøretøyets lyd- og videounderholdningssystem til den intelligente cockpiten. Cockpiten er presentert med et menneske-datamaskin interaksjonsgrensesnitt, men enten det er det forrige infotainmentsystemet eller den nåværende intelligente cockpiten, i tillegg til å ha en kraftig SOC med datahastighet, trenger den også en høy-sanntids MCU for å håndtere datainteraksjonen med kjøretøyet. Den gradvise populariseringen av programvaredefinerte kjøretøy, OTA og Autosar i den intelligente cockpiten gjør kravene til MCU-ressurser i cockpiten stadig høyere. Spesielt reflektert i den økende etterspørselen etter FLASH- og RAM-kapasitet, øker også PIN Count-etterspørselen, mer komplekse funksjoner krever sterkere programutførelsesevner, men har også et rikere bussgrensesnitt.
(1) Stillingskrav
MCU i kabinområdet realiserer hovedsakelig systemstrømstyring, oppstartstidsstyring, nettverksstyring, diagnose, kjøretøydatainteraksjon, nøkkel, bakgrunnsbelysningsstyring, lyd-DSP/FM-modulstyring, systemtidsstyring og andre funksjoner.
MCU ressurskrav:
· Hovedfrekvensen og datakraften har visse krav, hovedfrekvensen er ikke mindre enn 100MHz og datakraften er ikke mindre enn 200DMIPS;
· Flash lagringsplass er ikke mindre enn 1 MB, med kode Flash og data Flash fysisk partisjon;
· RAM ikke mindre enn 128KB;
· Høyt funksjonelt sikkerhetsnivåkrav, kan nå ASIL-B nivå;
· Støtte multi-kanals ADC;
· Støtte multi-kanal CAN-FD;
· Kjøretøyregulering Grade AEC-Q100 Grade1;
· Støtte online oppgradering (OTA), Flash-støtte dual Bank;
· SHE/HSM-lysnivå og over informasjonskrypteringsmotor er nødvendig for å støtte sikker oppstart;
· Pin Count er ikke mindre enn 100PIN;
(2) Ytelseskrav
IO støtter bredspenningsstrømforsyning (5.5v~2.7v), IO-port støtter overspenningsbruk;
Mange signalinnganger svinger i henhold til spenningen til strømforsyningsbatteriet, og overspenning kan forekomme. Overspenning kan forbedre systemets stabilitet og pålitelighet.
Minneliv:
Livssyklusen til bilen er mer enn 10 år, så lagringen og datalagringen av bilens MCU-program må ha lengre levetid. Programlagring og datalagring må ha separate fysiske partisjoner, og programlagringen må slettes færre ganger, så Endurance>10K, mens datalagringen må slettes oftere, så den må ha et større antall slettetider . Se datablitsindikatoren Endurance>100K, 15 år (<1K). 10 år (<100 000).
Kommunikasjon buss grensesnitt;
Busskommunikasjonsbelastningen på kjøretøyet blir høyere og høyere, så den tradisjonelle CAN KAN ikke lenger møte kommunikasjonsbehovet, høyhastighets CAN-FD-bussbehovet blir høyere og høyere, støtte for CAN-FD har gradvis blitt MCU-standarden .
(3) Industrielt mønster
For øyeblikket er andelen innenlandske smarthytte-MCU fortsatt svært lav, og hovedleverandørene er fortsatt NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip og andre internasjonale MCU-produsenter. En rekke innenlandske MCU-produsenter har vært i oppsettet, markedsytelsen gjenstår å se.
(4) Bransjebarrierer
Det intelligente reguleringsnivået for hyttebiler og funksjonssikkerhetsnivået er relativt sett ikke for høyt, hovedsakelig på grunn av akkumulering av kunnskap og behovet for kontinuerlig produktgjentakelse og forbedring. Samtidig, fordi det ikke er mange MCU-produksjonslinjer i innenlandske fabrikker, er prosessen relativt bakover, og det tar en periode å oppnå den nasjonale produksjonskjeden, og det kan være høyere kostnader, og konkurransepresset med internasjonale produsenter er større.
Bruk av innenlandsk kontrollbrikke
Bilkontrollbrikker er hovedsakelig basert på bil-MCU, innenlandske ledende bedrifter som Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology, etc., alle har bilskala MCU-produktsekvenser, benchmark utenlandske gigantprodukter, for tiden basert på ARM-arkitektur. Noen virksomheter har også utført forskning og utvikling av RISC-V-arkitektur.
For tiden brukes den innenlandske kjøretøykontrolldomenebrikken hovedsakelig i frontlastingsmarkedet for biler, og har blitt brukt på bilen i karosseridomenet og infotainmentdomenet, mens det fortsatt domineres av chassis, kraftdomenet og andre felter. utenlandske brikkegiganter som stmicrolectronics, NXP, Texas Instruments og Microchip Semiconductor, og bare noen få innenlandske bedrifter har realisert masseproduksjonsapplikasjoner. For øyeblikket vil den innenlandske brikkeprodusenten Chipchi gi ut høyytelseskontrollbrikke E3-seriens produkter basert på ARM Cortex-R5F i april 2022, med funksjonelt sikkerhetsnivå som når ASIL D, temperaturnivå som støtter AEC-Q100 Grade 1, CPU-frekvens opp til 800MHz , med opptil 6 CPU-kjerner. Det er det høyeste ytelsesproduktet i den eksisterende masseproduksjonen kjøretøymåler MCU, som fyller gapet i det innenlandske high-end høysikkerhetsnivå kjøretøymåler MCU-markedet, med høy ytelse og høy pålitelighet, kan brukes i BMS, ADAS, VCU, av -trådchassis, instrument, HUD, intelligent bakspeil og andre kjerneområder for kjøretøykontroll. Mer enn 100 kunder har tatt i bruk E3 for produktdesign, inkludert GAC, Geely, etc.
Anvendelse av innenlandske kontroller kjerneprodukter
Innleggstid: 19. juli-2023
