Introduksjon til kontrollklassebrikke
Kontrollbrikken refererer hovedsakelig til MCU (Microcontroller Unit), det vil si at mikrokontrolleren, også kjent som enkeltbrikke, har som formål å redusere CPU-frekvensen og spesifikasjonene på riktig måte, og minne, timer, A/D-konvertering, klokke, I/O-port og seriell kommunikasjon og andre funksjonelle moduler og grensesnitt er integrert i en enkelt brikke. Ved å realisere terminalkontrollfunksjonen har den fordelene med høy ytelse, lavt strømforbruk, programmerbarhet og høy fleksibilitet.
MCU-diagram over kjøretøyets målernivå
Bilindustrien er et svært viktig bruksområde for MCU. Ifølge data fra IC Insights utgjorde den globale MCU-applikasjonen innen bilelektronikk i 2019 omtrent 33 %. Antallet MCU-er som brukes av hver bil i high-end-modeller er nærmere 100, fra kjørecomputere og LCD-instrumenter til motorer, chassis og store og små komponenter i bilen som trenger MCU-kontroll.
I de tidlige dager ble 8-bit og 16-bit MCUS hovedsakelig brukt i biler, men med den kontinuerlige forbedringen av bilelektronisering og intelligens øker også antallet og kvaliteten på MCUS som kreves. For tiden har andelen 32-bit MCUS i bil-MCUS nådd omtrent 60 %, hvorav ARMs Cortex-seriekjernen, på grunn av lave kostnader og utmerkede strømstyring, er det vanlige valget blant bil-MCU-produsenter.
Hovedparametrene til en MCU for bilindustrien inkluderer driftsspenning, driftsfrekvens, flash- og RAM-kapasitet, timermodul og kanalnummer, ADC-modul og kanalnummer, type og nummer på seriell kommunikasjonsgrensesnitt, inngangs- og utgangs-I/O-portnummer, driftstemperatur, pakkeform og funksjonelt sikkerhetsnivå.
Fordelt på CPU-biter kan bil-MCUS hovedsakelig deles inn i 8-biter, 16-biter og 32-biter. Med prosessoppgraderingen fortsetter kostnaden for 32-biter MCUS å falle, og det har nå blitt mainstream, og det erstatter gradvis applikasjonene og markedene som tidligere ble dominert av 8/16-biter MCUS.
Hvis den deles inn i henhold til bruksfeltet, kan en bil-MCU deles inn i karosseridomenet, strømforsyningsdomenet, chassisdomenet, cockpitdomenet og intelligent driving-domenet. For cockpitdomenet og intelligent driving-domenet må MCU-en ha høy datakraft og eksterne kommunikasjonsgrensesnitt med høy hastighet, som CAN FD og Ethernet. Karosseridomenet krever også et stort antall eksterne kommunikasjonsgrensesnitt, men MCU-ens datakraftkrav er relativt lave, mens strømforsyningsdomenet og chassisdomenet krever høyere driftstemperatur og funksjonelle sikkerhetsnivåer.
Kontrollbrikke for chassisdomene
Chassisdomenet er relatert til kjøretøykjøring og består av girkasse, kjøresystem, styresystem og bremsesystem. Det består av fem delsystemer, nemlig styring, bremsing, giring, gass og fjæring. Med utviklingen av bilens intelligens er persepsjonsgjenkjenning, beslutningsplanlegging og kontrollutførelse av intelligente kjøretøy kjernesystemene i chassisdomenet. Styring-by-wire og drive-by-wire er kjernekomponentene for den utøvende enden av automatisk kjøring.
(1) Jobbkrav
Chassisdomenets ECU bruker en høytytende, skalerbar funksjonell sikkerhetsplattform og støtter sensorklynging og treghetssensorer med flere akser. Basert på dette applikasjonsscenarioet foreslås følgende krav for chassisdomenets MCU:
· Høyfrekvent og høy datakraftkrav, hovedfrekvensen er ikke mindre enn 200 MHz og datakraften er ikke mindre enn 300 DMIPS
· Flash-lagringsplassen er ikke mindre enn 2 MB, med en fysisk partisjon for kode-Flash og data-Flash;
· RAM ikke mindre enn 512 KB;
· Høye krav til funksjonell sikkerhet, kan nå ASIL-D-nivå;
· Støtter 12-bit presisjons-ADC;
· Støtter 32-bits timer med høy presisjon og høy synkronisering;
· Støtter flerkanals CAN-FD;
· Støtter ikke mindre enn 100M Ethernet;
· Pålitelighet ikke lavere enn AEC-Q100 Grade 1;
· Støtte for online oppgradering (OTA);
· Støtte for fastvareverifiseringsfunksjon (nasjonal hemmelig algoritme);
(2) Ytelseskrav
· Kjernedel:
I. Kjernefrekvens: det vil si klokkefrekvensen når kjernen er i drift, som brukes til å representere hastigheten på kjernens digitale pulssignaloscillasjon, og hovedfrekvensen kan ikke direkte representere kjernens beregningshastighet. Kjernens driftshastighet er også relatert til kjernens pipeline, cache, instruksjonssett, etc.
II. Regnekraft: DMIPS kan vanligvis brukes til evaluering. DMIPS er en enhet som måler den relative ytelsen til MCU-integrerte referanseprogrammer når det testes.
· Minneparametere:
I. Kodeminne: minne som brukes til å lagre kode;
II. Dataminne: minne som brukes til å lagre data;
III.RAM: Minne som brukes til å lagre midlertidige data og kode.
· Kommunikasjonsbuss: inkludert spesialbuss for biler og konvensjonell kommunikasjonsbuss;
· Høypresisjons periferiutstyr;
· Driftstemperatur;
(3) Industrimønster
Ettersom den elektriske og elektroniske arkitekturen som brukes av forskjellige bilprodusenter vil variere, vil komponentkravene for chassis-domenet variere. På grunn av den forskjellige konfigurasjonen av forskjellige modeller fra samme bilfabrikk, vil ECU-valget for chassis-området være forskjellig. Disse forskjellene vil resultere i forskjellige MCU-krav for chassis-domenet. For eksempel bruker Honda Accord tre MCU-brikker for chassis-domenet, og Audi Q7 bruker omtrent 11 MCU-brikker for chassis-domenet. I 2021 er produksjonen av kinesiske personbiler omtrent 10 millioner, hvorav den gjennomsnittlige etterspørselen etter MCUS for sykkelchassis er 5, og det totale markedet har nådd omtrent 50 millioner. Hovedleverandørene av MCUS i hele chassis-domenet er Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI og ST. Disse fem internasjonale halvlederleverandørene står for mer enn 99 % av markedet for MCUS for chassis-domenet.
(4) Bransjebarrierer
Fra et sentralt teknisk synspunkt er komponentene i chassisdomenet, som EPS, EPB og ESC, nært knyttet til førerens livssikkerhet. Derfor er det funksjonelle sikkerhetsnivået til MCU-en i chassisdomenet svært høyt, i utgangspunktet krav til ASIL-D-nivå. Dette funksjonelle sikkerhetsnivået til MCU er ikke standardisert i Kina. I tillegg til det funksjonelle sikkerhetsnivået har bruksscenariene for chassiskomponenter svært høye krav til MCU-frekvens, datakraft, minnekapasitet, periferiytelse, periferipresisjon og andre aspekter. MCU-en i chassisdomenet har dannet en svært høy industribarriere som innenlandske MCU-produsenter må utfordre og bryte.
Når det gjelder forsyningskjeden, på grunn av kravene til høy frekvens og høy datakraft for kontrollbrikken i chassisdomenets komponenter, stilles det relativt høye krav til prosessen og prosessen med waferproduksjon. For tiden ser det ut til at minst 55 nm-prosessen er nødvendig for å oppfylle MCU-frekvenskravene over 200 MHz. I denne forbindelse er den innenlandske MCU-produksjonslinjen ikke komplett og har ikke nådd masseproduksjonsnivået. Internasjonale halvlederprodusenter har i utgangspunktet tatt i bruk IDM-modellen, og når det gjelder waferstøperier, er det for tiden bare TSMC, UMC og GF som har tilsvarende kapasitet. Innenlandske chipprodusenter er alle Fabless-selskaper, og det er utfordringer og visse risikoer i waferproduksjon og kapasitetssikring.
I kjernedatabehandlingsscenarier som autonom kjøring er tradisjonelle generelle CPU-er vanskelige å tilpasse seg AI-databehandlingskrav på grunn av deres lave databehandlingseffektivitet, og AI-brikker som GPU-er, FPGA-er og ASIC-er har utmerket ytelse i kanten og skyen med sine egne egenskaper og er mye brukt. Fra et teknologisk perspektiv vil GPU fortsatt være den dominerende AI-brikken på kort sikt, og på lang sikt er ASIC den ultimate retningen. Fra et markedsperspektiv vil den globale etterspørselen etter AI-brikker opprettholde en rask vekst, og sky- og kantbrikker har større vekstpotensial, og markedsveksten forventes å være nær 50 % de neste fem årene. Selv om grunnlaget for innenlandsk chipteknologi er svakt, skaper den raske etterspørselen etter AI-brikker muligheter for teknologi- og kapasitetsvekst hos lokale chipbedrifter med den raske landingen av AI-applikasjoner. Autonom kjøring har strenge krav til datakraft, forsinkelse og pålitelighet. For tiden brukes GPU+FPGA-løsninger mest. Med stabiliteten til algoritmer og datadrevet drift forventes ASIC-er å vinne markedsplass.
Det kreves mye plass på CPU-brikken for forgreningsprediksjon og optimalisering, noe som sparer ulike tilstander for å redusere latensen ved oppgavebytte. Dette gjør den også mer egnet for logisk kontroll, seriell drift og generell dataoperasjon. Ta GPU og CPU som et eksempel. Sammenlignet med CPU bruker GPU et stort antall dataenheter og en lang pipeline, bare en veldig enkel kontrolllogikk og eliminerer hurtigbufferen. CPU-en tar ikke bare opp mye plass i hurtigbufferen, men har også kompleks kontrolllogikk og mange optimaliseringskretser, noe som gjør at datakraften bare er en liten del av den.
Kontrollbrikke for strømdomene
Power domain controller er en intelligent drivlinjestyringsenhet. Med CAN/FLEXRAY for å oppnå girkassestyring, batteristyring, overvåking av dynamoregulering, brukes den hovedsakelig til optimalisering og kontroll av drivlinjen, samtidig som den har både elektrisk intelligent feildiagnose, intelligent strømsparing, busskommunikasjon og andre funksjoner.
(1) Jobbkrav
Strømdomenekontroll-MCU-en kan støtte store applikasjoner innen kraft, for eksempel BMS, med følgende krav:
· Høy hovedfrekvens, hovedfrekvens 600 MHz ~ 800 MHz
· RAM 4 MB
· Høye krav til funksjonell sikkerhet, kan nå ASIL-D-nivå;
· Støtter flerkanals CAN-FD;
· Støtter 2G Ethernet;
· Pålitelighet ikke lavere enn AEC-Q100 Grade 1;
· Støtte for fastvareverifiseringsfunksjon (nasjonal hemmelig algoritme);
(2) Ytelseskrav
Høy ytelse: Produktet integrerer ARM Cortex R5 dual-core lock-step CPU og 4 MB innebygd SRAM for å støtte de økende datakraft- og minnekravene til bilapplikasjoner. ARM Cortex-R5F CPU opptil 800 MHz. Høy sikkerhet: Kjøretøyspesifikasjonens pålitelighetsstandard AEC-Q100 når grad 1, og ISO26262 funksjonssikkerhetsnivå når ASIL D. Dual-core lock-step CPU-en kan oppnå opptil 99 % diagnostisk dekning. Den innebygde informasjonssikkerhetsmodulen integrerer en ekte tilfeldig tallgenerator, AES, RSA, ECC, SHA og maskinvareakseleratorer som overholder relevante standarder for statlig og forretningssikkerhet. Integreringen av disse informasjonssikkerhetsfunksjonene kan møte behovene til applikasjoner som sikker oppstart, sikker kommunikasjon, sikker fastvareoppdatering og -oppgradering.
Kontrollbrikke for kroppsområde
Karosseriet er hovedsakelig ansvarlig for kontrollen av ulike funksjoner i karosseriet. Med utviklingen av kjøretøyet har også karosseriet blitt mer og mer integrert. For å redusere kostnadene ved kontrolleren og vekten på kjøretøyet, må alle funksjonelle enheter, fra fronten, midtre del av bilen og bakre del av bilen, som bakbremselys, bakposisjonslys, bakdørlås og til og med dobbel støttestang, integreres i én total kontroller.
Karosserikontrolleren integrerer vanligvis BCM, PEPS, TPMS, Gateway og andre funksjoner, men kan også utvide setejustering, bakspeilkontroll, klimaanleggskontroll og andre funksjoner, omfattende og enhetlig styring av hver aktuator, rimelig og effektiv allokering av systemressurser. Funksjonene til en karosserikontroller er mange, som vist nedenfor, men er ikke begrenset til de som er oppført her.
(1) Jobbkrav
Hovedkravene til MCU-kontrollbrikker for bilelektronikk er bedre stabilitet, pålitelighet, sikkerhet, sanntids- og andre tekniske egenskaper, samt høyere databehandlingsytelse og lagringskapasitet, og lavere krav til strømforbruksindeks. Karosseriekontrolleren har gradvis gått over fra en desentralisert funksjonell distribusjon til en stor kontroller som integrerer alle de grunnleggende stasjonene for karosserielektronikk, nøkkelfunksjoner, lys, dører, vinduer osv. Karosseriekontrollerens design integrerer belysning, vindusviskervask, sentralstyrte dørlåser, vinduer og andre kontroller, intelligente PEPS-nøkler, strømstyring osv. I tillegg til gateway CAN, utvidbare CANFD og FLEXRAY, LIN-nettverk, Ethernet-grensesnitt og modulutvikling og designteknologi.
Generelt sett gjenspeiles arbeidskravene til de ovennevnte kontrollfunksjonene for MCU-hovedkontrollbrikken i karosseriområdet hovedsakelig i aspekter knyttet til databehandlings- og prosesseringsytelse, funksjonell integrasjon, kommunikasjonsgrensesnitt og pålitelighet. Når det gjelder spesifikke krav, på grunn av funksjonelle forskjeller i ulike funksjonelle applikasjonsscenarier i karosseriområdet, som elektriske vinduer, automatiske seter, elektrisk bakluke og andre karosseriapplikasjoner, er det fortsatt behov for høyeffektiv motorstyring. Slike karosseriapplikasjoner krever at MCU-en integrerer FOC elektronisk kontrollalgoritme og andre funksjoner. I tillegg har ulike applikasjonsscenarier i karosseriområdet forskjellige krav til grensesnittkonfigurasjonen til brikken. Derfor er det vanligvis nødvendig å velge karosseriområde-MCU i henhold til funksjons- og ytelseskravene til det spesifikke applikasjonsscenariet, og på dette grunnlaget måle produktets kostnadsytelse, leveringsevne og teknisk service og andre faktorer på en omfattende måte.
(2) Ytelseskrav
De viktigste referanseindikatorene for MCU-brikken for kroppsområdekontroll er som følger:
Ytelse: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, innebygd 8KB instruksjonsbuffer, støtte for Flash-akselerasjonsenhetsutførelsesprogram 0 vent.
Kryptert minne med stor kapasitet: opptil 512 000 byte eFlash, støtter kryptert lagring, partisjonsadministrasjon og databeskyttelse, støtter ECC-verifisering, 100 000 slettinger, 10 års datalagring; 144 000 byte SRAM, støtter maskinvareparitet.
Integrerte, rike kommunikasjonsgrensesnitt: Støtter flerkanals GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP og andre grensesnitt.
Integrert høyytelsessimulator: Støtter 12-bit 5 Msps høyhastighets ADC, skinne-til-skinne uavhengig operasjonsforsterker, høyhastighets analog komparator, 12-bit 1 Msps DAC; Støtter ekstern inngangsuavhengig referansespenningskilde, flerkanals kapasitiv berøringstast; Høyhastighets DMA-kontroller.
Støtter intern RC- eller ekstern krystallklokkeinngang, tilbakestilling med høy pålitelighet.
Innebygd kalibrerings-RTC-sanntidsklokke, støtte for skuddårs evigvarende kalender, alarmhendelser, periodisk vekking.
Støtter høy presisjons tidsteller.
Sikkerhetsfunksjoner på maskinvarenivå: Krypteringsalgoritme for maskinvareakselerasjon, støtte for AES-, DES-, TDES-, SHA1/224/256-, SM1-, SM3-, SM4-, SM7- og MD5-algoritmer; Kryptering av flashlagring, administrasjon av flerbrukerpartisjoner (MMU), TRNG ekte tilfeldig tallgenerator, CRC16/32-drift; Støtte for skrivebeskyttelse (WRP), flere lesebeskyttelsesnivåer (RDP) (L0/L1/L2); Støtte for sikkerhetsoppstart, nedlasting av programkryptering, sikkerhetsoppdatering.
Støtter overvåking av klokkefeil og overvåking av anti-riving.
96-bit UID og 128-bit UCID.
Svært pålitelig arbeidsmiljø: 1,8 V ~ 3,6 V/-40 ℃ ~ 105 ℃.
(3) Industrimønster
Det elektroniske systemet for karosseriareal er i en tidlig vekstfase for både utenlandske og innenlandske bedrifter. Utenlandske bedrifter innen BCM, PEPS, dører og vinduer, setekontrollere og andre enkeltfunksjonsprodukter har en dyp teknisk akkumulering, mens de store utenlandske selskapene har en bred dekning av produktlinjer, noe som legger grunnlaget for systemintegrasjonsprodukter. Innenlandske bedrifter har visse fordeler ved bruk av nye energibilkarosserier. Ta BYD som et eksempel. I BYDs nye energibil er karosseriarealet delt inn i venstre og høyre område, og produktet av systemintegrasjonen er omorganisert og definert. Når det gjelder karosserikontrollbrikker, er imidlertid hovedleverandøren av MCU fortsatt Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST og andre internasjonale brikkeprodusenter, og innenlandske brikkeprodusenter har for tiden en lav markedsandel.
(4) Bransjebarrierer
Fra et kommunikasjonsperspektiv er det en utviklingsprosess med tradisjonell arkitektur – hybridarkitektur – den endelige plattformen for kjøretøydatamaskiner. Endringen i kommunikasjonshastighet, samt prisreduksjonen på grunnleggende datakraft med høy funksjonell sikkerhet, er nøkkelen, og det er mulig å gradvis realisere kompatibiliteten mellom ulike funksjoner på det elektroniske nivået til den grunnleggende kontrolleren i fremtiden. For eksempel kan karosserikontrolleren integrere tradisjonelle BCM-, PEPS- og ripple-anti-pinch-funksjoner. Relativt sett er de tekniske barrierene for karosserikontrollbrikken lavere enn for effektområde, cockpitområde osv., og det forventes at innenlandske brikker vil ta ledelsen i å gjøre et stort gjennombrudd innen karosseriområdet og gradvis realisere innenlandsk substitusjon. De siste årene har den innenlandske MCU-en i markedet for front- og bakmontering av karosseriområdet hatt en veldig god utviklingsmomentum.
Cockpitkontrollbrikke
Elektrifisering, intelligens og nettverksbygging har akselerert utviklingen av elektronisk og elektrisk arkitektur i bilindustrien i retning av domenekontroll, og førerplassen utvikler seg også raskt fra bilens lyd- og videounderholdningssystem til den intelligente førerplassen. Førerplassen har et menneske-maskin-interaksjonsgrensesnitt, men enten det er det tidligere infotainmentsystemet eller den nåværende intelligente førerplassen, trenger den i tillegg til å ha en kraftig SOC med datahastighet, også en MCU med høy sanntidshastighet for å håndtere datainteraksjonen med kjøretøyet. Den gradvise populariseringen av programvaredefinerte kjøretøy, OTA og Autosar i den intelligente førerplassen gjør kravene til MCU-ressurser i førerplassen stadig høyere. Spesielt gjenspeiles i den økende etterspørselen etter FLASH- og RAM-kapasitet, og etterspørselen etter PIN-antall øker også. Mer komplekse funksjoner krever sterkere programutførelsesmuligheter, men har også et rikere bussgrensesnitt.
(1) Jobbkrav
MCU-en i kupeområdet utfører hovedsakelig systemstrømstyring, styring av oppstartstidspunkt, nettverksstyring, diagnose, interaksjon med kjøretøydata, styring av nøkler, bakgrunnsbelysning, styring av DSP/FM-lydmoduler, systemtidsstyring og andre funksjoner.
Krav til MCU-ressurser:
· Hovedfrekvensen og datakraften har visse krav, hovedfrekvensen er ikke mindre enn 100 MHz og datakraften er ikke mindre enn 200 DMIPS;
· Flash-lagringsplassen er ikke mindre enn 1 MB, med en fysisk partisjon for kode-Flash og data-Flash;
· RAM ikke mindre enn 128 KB;
· Høye krav til funksjonell sikkerhet, kan nå ASIL-B-nivå;
· Støtter flerkanals ADC;
· Støtter flerkanals CAN-FD;
· Kjøretøyforskriftens klasse AEC-Q100 klasse 1;
· Støtter online-oppgradering (OTA), Flash-støtte for dual Bank;
· En informasjonskrypteringsmotor på SHE/HSM-lysnivå og over er nødvendig for å støtte sikker oppstart;
· Antall pin-koder er ikke mindre enn 100;
(2) Ytelseskrav
IO støtter bredspenningsstrømforsyning (5,5 V ~ 2,7 V), IO-port støtter bruk av overspenning;
Mange signalinnganger varierer i henhold til spenningen til strømforsyningsbatteriet, og overspenning kan oppstå. Overspenning kan forbedre systemets stabilitet og pålitelighet.
Minnelevetid:
Bilens livssyklus er mer enn 10 år, så bilens MCU-programlagring og datalagring må ha lengre levetid. Programlagring og datalagring må ha separate fysiske partisjoner, og programlagringen må slettes sjeldnere, så utholdenhet > 10 000, mens datalagringen må slettes oftere, så den må slettes flere ganger. Se datablinkindikatoren Utholdenhet > 100 000, 15 år (< 1 000). 10 år (< 100 000).
Kommunikasjonsbussgrensesnitt;
Belastningen på busskommunikasjon på kjøretøyet blir høyere og høyere, slik at den tradisjonelle CAN CAN ikke lenger dekker kommunikasjonsbehovet. Etterspørselen etter høyhastighets CAN-FD-busser blir høyere og høyere, og støtte for CAN-FD har gradvis blitt MCU-standarden.
(3) Industrimønster
For tiden er andelen innenlandske smarte kabine-MCU-er fortsatt svært lav, og hovedleverandørene er fortsatt NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip og andre internasjonale MCU-produsenter. En rekke innenlandske MCU-produsenter har vært med i utformingen, men markedsutviklingen gjenstår å se.
(4) Bransjebarrierer
Reguleringsnivået for intelligente kabinbiler og nivået for funksjonell sikkerhet er relativt sett ikke for høyt, hovedsakelig på grunn av akkumulering av kunnskap og behovet for kontinuerlig produktiterasjon og forbedring. Samtidig, fordi det ikke er mange MCU-produksjonslinjer i innenlandske fabrikker, er prosessen relativt bakover, og det tar tid å oppnå den nasjonale produksjonsforsyningskjeden, og det kan være høyere kostnader, og konkurransepresset fra internasjonale produsenter er større.
Bruk av innenlandsk kontrollbrikke
Bilkontrollbrikker er hovedsakelig basert på bil-MCU. Ledende innenlandske bedrifter som Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology, etc., har alle MCU-produktsekvenser i bilskala, som sammenligner gigantprodukter i utlandet, og er for tiden basert på ARM-arkitektur. Noen bedrifter har også forsket på og utviklet RISC-V-arkitektur.
For tiden brukes brikken for innenlandske kjøretøykontrollsystemer hovedsakelig i markedet for frontlasting av biler, og har blitt brukt på biler innen karosseri og infotainment. Innen chassis, strømforsyning og andre felt domineres den fortsatt av utenlandske chipgiganter som stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments og Microchip Semiconductor, og bare noen få innenlandske bedrifter har realisert masseproduksjonsapplikasjoner. For tiden vil den innenlandske chipprodusenten Chipchi lansere høyytelses kontrollbrikkeprodukter i E3-serien basert på ARM Cortex-R5F i april 2022, med et funksjonelt sikkerhetsnivå som når ASIL D, temperaturnivå som støtter AEC-Q100 Grade 1, CPU-frekvens opptil 800 MHz, med opptil 6 CPU-kjerner. Det er det høyest ytelsesproduktet i den eksisterende masseproduserte kjøretøymåler-MCU-en, og fyller gapet i det innenlandske markedet for avanserte kjøretøymåler-MCU-er med høyt sikkerhetsnivå. Med høy ytelse og høy pålitelighet kan den brukes i BMS, ADAS, VCU, by-wire-chassis, instrument, HUD, intelligent bakspeil og andre sentrale kjøretøykontrollfelt. Mer enn 100 kunder har tatt i bruk E3 for produktdesign, inkludert GAC, Geely, osv.
Anvendelse av kjerneprodukter for innenlandske kontroller
Publisert: 19. juli 2023
